Fontos állomáshoz érkezett a MÁV-GÉPÉSZET Zrt. 2009. október 21-én megnyitotta a fő járműavítójának telephelyén a vasúti járművek új futómű felújító csarnokát. Ez az üzemrész nem zöldmezős beruházásként valósult meg, hanem a több évtizeddel korábban működő gőzmozdony kazánjavító épülete újult meg.

Ennek a helynek nemcsak abban az értelemben van szimbolikus jelentése, ahogy gazdálkodni lehet a hagyományos értékekkel, de abban az értelemben is szimbolikus lehet ez a csarnok, hogy miként lehet kitörni a múlt kényszereiből, és hogyan lehet előremutató technikát teremteni a múlt tisztelettel őrzött hamvain.

A MÁV Csoport, és ezen belül a MÁV-GÉPÉSZET Zrt. helyzete jelenleg nagyon sok kihívással terhelt. A kérdések bizonyos része egészen addig a pontig nyúlik vissza, hogy a MÁV Csoport közelmúltbeli működése a továbbiakban nem tartható fenn. A MÁV Csoporton belül minden leányvállalatnak választ kell adnia a saját működési területén a hogyan tovább kérdésre.

A MÁV-GÉPÉSZET Zrt. határozott és előremutató stratégiai irányt jelölt ki magának a 2008 - 2010 időszakra, középtávú céljainak elérése érdekében. Ennek lényege, hogy olyan beruházásokat támogat, olyan intézkedéseket tesz, olyan humánerőforrás programokat kezdeményez, amelyek a Társaságot a hatékony működés, a jelenlegi költségek csökkentése irányába viszi. Cél továbbá, a modern vasúti járművek karbantartásakor elvárt technológiák bevezetése és a kihívásokra rugalmasan reagálni képes középvezetői csapat kinevelése, amelyekkel, és akikkel a minőségi szolgáltatás igényének kielégítése megvalósul.

Ennek a stratégiai iránynak a szolgálatában épült újjá a vasúti futómű javító csarnokrész, amellyel a Társaság egy tető alá hozta a korábban más telephelyeken is gyártott, felújított vasúti futóműveket. Könnyen kiszámítható, hogy a több telephelyes gyártás extra költségeket gerjeszt, hiszen párhuzamosan kell fenntartani tartalék gyártói kapacitásokat, raktárkiszolgáló, gépkarbantartó személyzetet, és adminisztratív munkaerőt.

Ha ezt a felismerést tovább gondoljuk, akkor a futómű felújításhoz hasonlóan a komplett mozdony nagyjavításoknál is megvalósítható az „egy tető alá hozott” nagyjavítások elve. Ugyancsak alkalmazható ez az elv - a Társaság számára komoly nemzetközi sikereket hozó – a felújított mozdony élettartamát jelentősen megnövelő, az üzemeltetési költségeket csökkentő, valamint a káros környezeti hatásokat mérséklő üzemmódot biztosító remotorizációk esetében.


Az „Egy tető alá hozzuk” program következő fázisa éppen erre koncentrál. Megvalósítani a villamos mozdonyok teljes körű nagyjavítását, korszerűsítését a szolnoki telephelyen.

Akik nincsenek rendszeresen „testközelben” a 80 tonnás súlyú és azzal arányos fizikai méretű mozdonyokkal, azok számára talán nem annyira kézenfekvő, hogy ezeknek a monstrumoknak egyes fődarabjai is bizony több mint 10 tonnát nyomhatnak. Ezeket a tripla XL-es darabokat is meg kell munkálni. Társaságunk rendelkezik erre a célra speciálisan kifejlesztett forgácsoló gépekkel, amelyek nagyon pontos megmunkálásra képesek három dimenzióban mozognak, 8 méter hosszon. Ezek telepítése a szolnoki telephelyen szintén az elmúlt hetekben történt.

A vasúti járművek felújításán túl más soktonnás acélszerkezetetek megmunkálására is alkalmas a Társaságunk ezen áttelepített MZP megmunkáló központja, amelyhez valós, nem a vasúti javításhoz tartozó piaci igények tartoznak. Társaságunk ebben a szegmensben megkerülhetetlen piaci szereplővé kíván válni a jövőben, mivel ebben a piaci szegmensben csak korlátozott számban található hasonló paraméterekkel rendelkező megmunkáló központ.

Az előzőekben említett futómű felújítás típusbővítés, villamos mozdonykorszerűsítés, és a nagyméretű acélszerkezetek speciális megmunkáló központjának áttelepítése egyúttal azt is jelenti, hogy a Társaság másik nagy múltú budapesti vasúti járműjavítója folyamatosan áttelepül Szolnokra. Sok esetben az eddig az Északi járműjavítóban dolgozók folyamatos munkalehetősége biztosítva marad, mivel többségük nem budapesti illetőségű, hanem a Budapest - Szolnok vasútvonal mentén lakik. Így időben sem jelent lényeges időtöbbletet az utazás.

A többiek számára a Társaság, - a szakszervezetekkel egyeztetve - az Északi járműjavító áttelepítése miatt keresi a megfelelő lehetőségeket ezen foglalkoztatási probléma kezelésére.

Az „Egy tető alá hozás” stratégiai program a MÁV-GÉPÉSZET Zrt. számára jelentősen javítja a Társaság eredményes gazdálkodását. 2009-ben a Társaság várható árbevétele 40 milliárd Ft lesz. A program teljes megvalósítása esetén, - amely a tervek szerint 2010 közepére fejeződik be – évi 1 milliárd Ft megtakarítással lehet számolni.

Az áttelepítés szükségességén túl, előre is tekint a Társaság. A modern motorvonatok a nagy járatsűrűségű elővárosi vasúti személyszállítás fő eszközei. A szolnoki telephely műszaki fejlesztései, beruházásai ezt az irányt is lefedik. Az úgynevezett magasabb szintű karbantartási munkák teljesítésére Társaságunk megkezdte a felkészülést mind a technológiai, mind a műhelyszakemberek tekintetében.

Az új futómű javító üzemcsarnok rész beüzemelése jól érzékelhető, fontos részeredménye a Társaság főstratégiájának kivitelezésében. A Társaság eltökélt abban, hogy minden vasúti jármű karbantartási és javítási szegmensben megőrizze a piacvezető szerepét a hazai környezetben, amely fenntartásához a legfontosabb Partnerei a MÁV Csoport további leányvállalatai. Ugyanakkor, elkötelezett abban is, hogy egyik meghatározó szereplőjévé váljon a Közép-Kelet-Európai régióban.

A MÁV-GÉPÉSZET Zrt. meggyőződése, hogy a vasútijárművek karbantartására és javítására kiválasztott stratégiai irányunk egybevág azzal az elvárással, hogy a MÁV Csoport egyes leányvállalatai minőségi szolgáltatóként helyt álljanak az üzleti Partnerek és az utasok igényeinek minél teljesebb kielégítésében.

Vissza