2011-ben a MÁV-GÉPÉSZET Zrt zászlót bontott a hazai vasútijármű gyártás újraindítása mellett. A hagyományos szolgáltatások köre kiegészül új vasúti személykocsigyártással, amelynek két prototípusa a Társaság járműjavítási központjában, Szolnokon készül el. Az új InterCity kocsi gyártása a Társaság saját mérnöki fejlesztéseként, a hazai beszállítói lehetőségek maximális figyelembevételével indul el.

A nagy múltra visszatekintő honi gyártás új korszaknyitásának hátterében az évtizedek óta tartó vasúti személykocsi park elöregedése áll. Ezt a helyzetet megsínyli az utasok komfortérzete, és a MÁV-START pénztárcája is, mert a karbantartásuk költséges.

Az Európai tendenciáknak megfelelően a MÁV-START fel kell, hogy zárkózzék a környező országok vasúti személyszállítási társaságainak gyakorlatához, és járműparkját jelentős mértékben fejlesztenie szükséges, ahhoz, hogy a személyszállításban a piac és a Kormányzat által elvárt színvonalú szolgáltatást tudjon biztosítani. Tekintettel arra, hogy a hazai járművek átlagéletkora meghaladja a 30 évet elengedhetetlen az eszközpark cseréje, új járművek beszerzése.

Ugyanezen kérdés a MÁV-GÉPÉSZET Zrt szemszögéből nézve járműgyártási és karbantartási potenciális igényként jelenik meg. A Társaság jelenleg is elvégzi a meglévő vasúti személykocsi állomány üzemképességét fenntartó javítási munkákat, ellátja a fővizsga feladatokat.

A vasúti személyszállítás gerincét az IC forgalom adja. Ahhoz, hogy a MÁV-START felzárkózzon az utazóközönség igényeihez és lépést tartson az általánosan elvárható szolgáltatási trendekhez, olyan járműre van szükség, amely az utazási igényeket magas színvonalon kielégíti, vonzó lesz az utasok számára, és a járművek üzemeltetési költségei mérsékeltek maradnak.

A MÁV-START új jármű beszerzési igénye tehát itt találkozik a MÁV-GÉPÉSZET Zrt eddig rejtett lehetőségeivel, amelyet felismerve, a Társaság felkészül az IC Plusz vasúti személykocsik gyártására, egyúttal megszerezve a jogot azok későbbi karbantartására.

A kocsik, - villamos és dízel vontatású, intercity forgalom feltételeire beállítva - a MÁV vonalain, valamint egyes szomszédos országok határ-közeli vonalszakaszain, -25 °C és +40 °C külső hőmérséklethatárok közötti üzemre készülnek. A járművek teljes egészében nem dohányzó kialakításúak.

Első lépésként két prototípus jármű gyártására kerül sor, többek között a szükséges és kiterjedt tartalmú szilárdsági, funkcionális és futástesztek elvégzésére, valamint a hatósági engedélyeztetések megszerzése érdekében.

Az új IC Plusz prototípus gyártási Projekt célja, hogy megteremtse a feltételeit egy 200 km/ó max. sebességű, légkondicionált utasterű, emelt IC felszereltségű, belföldi és nemzetközi forgalomra egyaránt alkalmas vasútikocsi-család kialakításának, és azt követően felkészüljön a különböző, szériaérett járműváltozatok gyártására.




Az IC Plusz kocsik járműjellemzői

•	Négytengelyes, Intercity kocsi-család; 1., 2. osztály, étkező és vezérlő kocsikkal
•	Nemzetközi forgalom műszaki követelményeinek teljesítése.
•	Megengedett max. sebesség: 200 km/ó
•	Utastéri elrendezés: termes, üléspáholyokkal.
•	Ülőhelyek száma: 1. osztályú kocsi: 58 fő, illetve 2. osztályú kocsi: 80 fő,
•	Légkondicionált utastér.
•	Korszerű, műanyag nagypaneles utastér kialakítás.
•	Zártrendszerű WC.
•	Energiaellátási hálózat laptop számítógépek használatához.
•	Fejlett, GPS-vezérelt belső-külső audió-vizuális utastájékoztató rendszer.
•	Vezeték nélküli internet szolgáltatás (WLAN).
•	Mozgáskorlátozottak komfortszolgáltatásai a vezérlő kocsiban (WC-, feljárólift, üléshely kialakítás).
•	Korszerű többcélú terek alkalmazása a vezérlő kocsiban (nagycsomagtartó, kerékpártartók).
•	Vezérlő kocsis vonat-összeállítás.
•	Távfelügyeleti rendszerrel egybeépített vonat / kocsi vezérlő és diagnosztikai rendszer.
•	Belső videó felügyeleti rendszer alkalmazása. Távvezérlési, vezérlőkocsis üzemmód lehetősége (határmenti forgalomban)