|
 |
 |
|
|
 |
 |
|
|
|
|
|
Műszaki tartalom
Az új IC Plusz Projekt célja 200 km/h sebességű, légkondicionált kocsikkal, emelt IC színvonalú, belföldi és nemzetközi forgalmú vasútikocsi-családot kialakítása.
Ez a leírás az első- és másodosztályú termes kocsik kialakítását és műszaki követelményeit mutatja be, bár a javasolt kocsi-család magában foglalja az alábbi típusú járműveket:
1. Első osztályú termes kocsi
2. Másod osztályú termes kocsi
3. Osztottan, étkező és első osztályú kocsi
4. Vezérlőkocsi másod osztályú termes szakasszal, mozgáskorlátozottak szállítására alkalmas résszel, és kerékpárszállításra alkalmas poggyásztérrel..
A vezérlőkocsik elkészülte után, ingavonati közlekedésre alkalmas vonatszerelvény állítható össze, erre alkalmas mozdonnyal a szerelvény másik végén.
Az utastér belső elrendezése termes kialakítású lesz, soronként 2. osztály esetén 4, míg 1. osztály esetén 3 üléssel. Az oldalablakok fix és részben billenő kivitelűek.
Oldalanként két, az UIC 560 szerinti lengő-tolóajtó biztosítja a kocsikba a felszállást, míg a szomszédos kocsikba történő átjárást, a homlokfalakba épített, pneumatikus működtetésű, kétszárnyú tolóajtók teszik lehetővé.
Az IC Plusz kocsik műszaki adatai
Forgóváz: kétlépcsős rugózású, párhuzamosan kötött hidraulikus
lengéscsillapítókkal, mágneses sínfékkel, tengelyenként 3 féktárcsával
Kerék futókör névleges átmérője: 920 mm
A kocsi tömege (üresen): 49,5 ± 1 t
Világítás: 24 V - egyedi fénycsőinverter
Energiaellátó: központi, kb. 58 kVA teljesítményű
Fékrendszer: KE-PR-Mg (D), EP fékkel és
vészfék-áthidalóval kiegészítve (EP+NBÜ)
Kézifék: Négyküllős kézikerék, csavarorsós kiegyenlítőmű,
erősített flexball
Feljáróajtók: Lengő-tolóajtó, ULTIMATE LW800, vagy hasonló (pl. IFE)
Fűtési fővezeték feszültség:1500 V 30-51 Hz, 1000 V AC 16 2/3 Hz, 1500 V DC,
3000 V DC, 3000 V AC
Legnagyobb sebesség:
• futástechnikailag: 220 km/h
• engedélyeztetési sebesség: 200 km/h
Bejárható legkisebb pályaívsugár:
• szerelvényben: 250 m
• laza csavarkapoccsal, 5 km/h sebességgel: 80 m
Ülőhelyek száma:
· 1. osztályon: 58
· 2. osztályon: 80
Műszaki követelmények
Ezen Műszaki Leírás a kocsik konstrukciójára, funkcióira, szolgáltatásaira vonatkozik, valamint meghatározza a kocsi műszaki jellemzőit, követelményeit.
A kocsik a MÁV vonalain, - valamint egyes szomszédos országok határ-közeli vonalszakaszain, - villamos és dízel vontatású, intercity forgalom feltételeire, -25 °C és +40 °C külső hőmérséklethatárok közötti üzemre készülnek. A járművek teljes egészében nem dohányzó kialakításúak.
A járművek kialakítása olyan, hogy a teljes sebességtartományban sehol sem lép fel utasokat zavaró rezgés. A forgóváz futásjóság és futásbiztonság szempontjából teljes sebesség tartományban kielégíti az UIC 513 és UIC 518 sz. döntvény személykocsira vonatkozó előírásait.
A tervezés során nagy hangsúlyt fektettek a gazdaságos fenntartásra, kezelésre, valamint az egységek, berendezések jó hozzáférhetőségére.
A fenntartási igény legfeljebb 12 hónaponkénti kikötéses vizsgálatot igényel majd. Fővizsga 1,2 millió km futásteljesítmény elérése vagy 4 év után járműjavító üzemben.
Az alváz hossztartó szabványos, könnyített, 200 mm magasságú, „U” acél profilból készül. A főkereszttartó kialakítása illeszkedik az alkalmazott forgóváz típushoz. Az alváz alatti szerelvények, készülékek (klímaberendezés, energiaellátó berendezés, fékszerelvények, stb.), megfelelő felszerelhetősége biztosított.
A járműveket 670x360 mm, Miner S-110 betétes ütköző készülékekkel szerelik fel. Az ütközők átlós elrendezésben műanyag betéttel ellátottak, így acél tányéros ütköző mindig műanyag betétessel van érintkezésben, kedvezően lecsökkentve ezzel a súrlódást, a kopást és a keresztirányú erőátadást.
A kerekek monoblokk kivitelűek. A kerékpár és részegységei a MÁV által minősített beszállítóktól származik. A kerékpárok csapágyazása tengelyvégenként egy-egy kétsoros kúpgörgős zárt rendszerű csapággyal történik. A kerékpárok a forgóváz kerethez osztott terelőkarok közvetítésével csatlakoznak.
A forgóváz kétlépcsős rugózással van kialakítva. A függőleges szekrényterhelést a duplex hordrugók adják át a terelőkaroknak, illetve ezen keresztül a kerékpároknak, a csapágyak függőleges középvonalában.
A keresztirányú terelőerő és hosszirányú erők a gumiperselyen keresztül rugalmasan adódnak át a forgóváz keretre. A hordrugók függőleges irányú lengéseinek csillapítására a rugókkal párhuzamosan kötött hidraulikus lengéscsillapító van beépítve.
Forgóvázkeret a korábbi MSZ 6280 szabványú 37D jelű anyagnak megfelelő acéllemezből, hegesztett kialakítással készül. A forgóváz gyártója, a forgóváz keret és a forgóváz egyéb, hegesztett acél szerkezeti elemeinek kivitelezése során, az EN 15085 szabvány szerinti hegesztési eljárást, ellenőrzést és minősítést fogja alkalmazni.
A kocsiszekrény külső festésére MÁV referenciával rendelkező, kiváló, időjárás, tisztítószer és a MÁV-nál engedélyezett grafiti eltávolító szerállósági jellemzőkkel bíró bevonatrendszert alkalmazzák.
Fékrendszer
A fékrendszer Knorr rendszerű, paneles légfék KE-PR-Mg (D) jelleggel. A jármű megfékezettsége az UIC 544-1 döntvény előírásainak megfelelően vannak meghatározva.
A légfék tartalmaz fékhatás gyorsító szerkezetet Knorr, EB3 S kivitelben. A rendszer olyan, hogy csak a fővezeték tér is képes lesz (egyvezetékes üzemben) az önműködő fék működtetésére. A pneumatikus rendszer légtartályai megfelelnek majd a döntvényben előírtaknak. A csővezetékek korrózióvédelme, teljes belső tisztasága alapvető követelmény, ezért légköri korróziónak ellenálló csőanyagokkal biztosított. A fékkijelzők három jelzési fogalom szerint fognak működni két ablakos elrendezéssel, a kézifékes ablakban kézifék piktogrammal. A légfék kijelző a jármű egyik oldalán az egyik, a másik oldalán a másik forgóváz fékhenger körének állapotát mutatja meg.
A jármű pneumatikusan vezérelt vészfékkel rendelkezik, amely berendezés Knorr NB12TEP vészfékszelepből és NZP1-2S vészfékhúzókból áll. A vészfék szelep a fékpanelon helyezkedik el, a vészfék húzók villamos mikrokapcsolót is működtetnek a meghúzás tényének villamos kapcsoló-szekrénybeli kijelzéséhez. Utasterenként, egy-egy darab vészfékhúzó fogantyú beépíteni. A visszaállítás kalauzkulccsal történik.
A fékrendszer kiegészül EP fékkel és vészfékáthidalóval (NBÜ) is. Az EP fék és a vészfékáthidalás kiépítésre kerül mind a DB szerinti (EN15179), mind az ún. alváz alatt kiépített UIC541-5 szerinti előírásoknak megfelelően.
A kézifék kihajtható fogantyús, négyküllős kézikerékkel működtethető, orsós hajtású lesz. A kocsiszekrény és forgóváz közti erőátvitel Flexball húzóvezetékkel történik, a csavarorsós hajtómű a kocsiszekrényben lesz elhelyezve. A kézifék hatásossága megfelel az UIC544-1 és UIC543 nemzetközi döntvények követelményeinek.
A jármű egyéb sűrített levegővel működtethető szerkezeteinek (ajtó, zárt WC, stb.) ellátásához az átmenő főlégtartály vezetékből táplált, külön-külön légtartályok táplálják a sűrített levegőt. A segédüzemi fogyasztók csökkentett nyomású levegőellátást igényelnek.
A forgóvázak, ún. magas felfüggesztésű mágneses sínfékkel szereltek, az UIC 541-06 döntvénynek megfelelő.
Energiaellátás
Az energiaellátó berendezés biztosítja az akkumulátor telep töltését, a 24 V-os, valamint a 3x400 V-os feszültséget igénylő fogyasztók energiaigényét. Az energiaellátó berendezés fűtési feszültségről és kommunális hálózatról egyaránt működik. A fűtési fővezetékre csak az energiaellátó berendezés csatlakozik. Az energiaellátó berendezést egy záró kontaktussal lehet üzembehelyezni. Az energiaellátó berendezés külső számítógéppel diagnosztizálható.
Az akkumulátor telep lúgos kivitelű, névleges feszültsége 24 V, kapacitása 410 Ah. A főjavítás során új akkumulátor telepet építenek be. Az akkumulátor telep kapacitása úgy van méretezve, hogy az energiaellátás megszűnése esetén (külső energiaforrás nélkül) az általános világítás és a vezérlőberendezések üzeme biztosítva legyen az UIC 555 szerint. Az akkumulátor telepet a villamos fővezetékről energiaellátó berendezés fogja tölteni.
A kocsi energiaellátása - az UIC 552 döntvény szerint - a villamos fűtési fővezetékről történik. A kocsi energiaellátása megfelel az UIC 550, UIC 552 és az UIC 626 döntvény előírásainak, funkciókorlátok nélkül. A fűtési fővezeték megfelel az UIC 552 döntvény előírásainak. A kocsiszekrény homlok felületén szabványos nagyfeszültségű csatolás van kiépíteni az UIC 552 döntvény szerinti vakfejjel együtt.
A számítógépek energiaellátását biztosító dugaszoló aljzatok gyerekzárral és FI - relével védettek. A dugaszoló aljzatokat FI relével és minimum 2 kismegszakító védi. Minden dugaszoló aljzaton van kijelzés, mely feszültség jelenléte esetén jelez. Ülésenként 1 db számítógép dugaszoló aljzatot van beépíteni. A kapcsolószekrénybe beavatkozási lehetőség biztosított a számítógépek áramellátásának szükség szerinti áramtalanításához, visszakapcsolásához.
A villamos berendezések alkalmasak a vasúti körülmények között várható mechanikai, klimatikus és villamos igénybevételekre. Önmagukat villamos szempontból meg tujáki védeni (túlfeszültség, túláram, tranziens, rövidzár, fordított polaritás, stb.) Az egységek könnyű szerelhetősége biztosított, a megfelelő vagyonvédelmi szempontok figyelembe vételével.
Légkondicionálás
Minden kocsi klímaberendezéssel van felszerelve, az UIC 553 szerinti komfort feltételek figyelembevételével. A 0,1 és 1,7m magasság között mért hőmérsékletek 3°K-on belüliek.
Mikroprocesszoros technikára épülő egységekből áll, ahol a szabályzó és vezérlő elektronika vezérli a klímaberendezés valamennyi működési funkcióját. A gyors funkció vizsgálat és működés ellenőrzés biztosítása érdekében a vezérlőegység számítógépek csatlakozására alkalmas RS 232 csatlakozóval van felszerelve. A lekérdező programmal a berendezés diagnosztizálható és a jármű hőmérséklet értékei ellenőrizhetők. A memória tartalma az RS 232 interface felhasználásával, hordozható számítógéppel táblázatban vagy diagramon megjeleníthető.
Ajtók, ajtóműködtetés, előterek, átjárók, lépcsők
A feljáróajtó egyszárnyú, távműködtetésre alkalmas lengő-tolóajtó, 780-800 mm névleges, szabad nyílásszélességgel, az UIC 560 szerint. Az alkalmazott ajtó típusa ULTIMATE LW800. Az ajtók zárt helyzetben kívülről a burkolathoz simulnak és a járműre engedélyezett sebességgel való haladásakor, valamint mellette 200 km/h-val közlekedő másik vonat okozta nyomásváltozásokat biztonságosan kezelik. Sebességfüggően reteszelt.
Az ajtó vezérlés kielégíti az ingavonati vezérlés követelményeit is. Az ajtó mechanizmusa egy billenő lépcsőt is mozgat. Hő- és hangszigeteléssel rendelkezik, zajcsillapítása Rw~30 dB(A). Felső része hőszigetelt – UIC 564-1 szerinti biztonsági – üvegtáblás. Öregedésálló, kopásálló és olyan anyagpárokat beépítésére kerül sor, melyek a használatos mosószerekre, valamint a kenőanyagokra nem érzékenyek. Az EN 45545 szabványokban az ajtókra vonatkozó tűzvédelemmel kapcsolatos előírásokat teljesíti.
A felszállást három fix lépcső és egy, az ajtó mozgásával összekötött billenő lépcső biztosítja. A lépcsőfokok közötti magasságkülönbség: ~ 230 mm. A padlószint magassága a sín felső élétől: 1255 mm.
A kocsik közötti átjárást homlok átjáró ajtók biztosítják, amelyek kétszárnyú, kapcsolt, elektro-pneumatikus tolóajtók, 750 mm névleges szélességű szabad nyílással. Az ajtók az UIC 564-1 szerinti biztonsági üvegbetéttel vannak ellátva, ahol az üveg mérete behatoláshoz nem elég széles, de az átlátást lehetővé teszi. A homlokoldali gumihurkás átjáró és visszafelé rugózottan eltolható átjáróhíd kialakítása UIC 561 szerint történik.
Az utastéri bejáróajtók üvegezett tolóajtók, 650 mm szabad nyílással, és elektro-pneumatikus működtetéssel. Az ajtónyitási szándékot nyomógomb közvetíti, és 8 sec késleltetési idő után az ajtó automatikusan becsukódik. Az ajtókhoz felhasznált üveglapok megfelelnek az UIC 564-1 döntvény előírásainak.
A WC-k ajtói befelé nyíló, zsanérozott ajtók, melyek műanyag HPL, üvegszál erősítésű Ikopreg és rétegelt lemezből kialakított, szendvics szerkezetű anyagból készülnek. Szabad átjárási szélessége 500 mm.
Ablakok
A kocsi ablakai fix – és billenő ablakok. Elrendezésük az UIC 560 szerintiek.
Az ablakok kétrétegű thermo üvegek lesznek.
Ablakszerkezet kialakítása:
· Külső üveg: 8 mm vastag, belső felületén színezett fényvisszaverő réteggel ellátott – a kocsi színtervéhez illeszkedő ESG üveg;
· Belső üveg: 6 mm vastag, víztiszta, ESG üveg
· A két üveglap közötti távolság kb. 10 – 12 mm.
Az ablakokra megengedett hő átbocsátási tényező Ug ≤ 2,2 W/m2K.
Zajszigetelés
Álló helyzetben:
· 1. osztályú utastérben: 55 dB(A)
· 2. osztályú utastérben: 57 dB(A)
160 km/h sebességnél kisebb az alábbi értékeknél:
· osztályú utastérben: 65 dB(A), elhaladási zajszint: 90 dB(A)
· 2. osztályú utastérben: 68 dB(A), elhaladási zajszint: 90 dB(A)
Hőszigetelés
A kocsi hőszigetelése biztosítja, hogy álló helyzetben a hő átbocsátási tényező értéke: a teljes kocsira: k<1,6 W/m2K A hőszigetelő anyagokra vonatkozóan az alábbi követelmények teljesülnek:
· hővezetési tényező minimális
· kis térfogatsúly
· kis egyensúlyi nedvességtartalom és vízfelvevő-képesség
· légköri hatásokkal, mikroorganizmusokkal szemben ellenálló
· tűzállóság az UIC 564-2 szerint "A" osztály
· rázásálló, a padlónál lépésálló
· könnyű megmunkálhatóság, beépíthetőség
Irány és járatszámtábla
Az irány és járatszámtábla belső szerelésű, amely a kocsi oldalfalán egy üveglap mögött helyezkedik el. A kijelzések napsütéses és éjszakai időben is láthatóak. A kijelző 64 x 144 pixeles, LED-es kivitel. A karakterek min 40 mm nagyságúak, a kijelzőn 4 sor jeleníthető meg, min. 15 karakterrel. A kijelző 80° -os szögből is látható lesz (a jármű oldalfalától 10° -os szögből is látható). A kijelzőn a magyar abc minden betűje és száma megjeleníthető. A kijelző az őt védő üveglap repedése esetén sem hibásodik meg. A kijelző egység színtévesztők által is látható.
Belső burkolatok
Az oldalfalburkolatok előre gyártott formaelemekkel, üvegszállal megerősített poliészterből készülnek. Minden formadarab az ablakosztásnak megfelelően beformázott profillal, a fűtő- és szellőző levegő kifúvását lehetővé tevő, az ablak alatti részen a hátoldalra laminált levegőcsatornákkal van kialakítva. A burkolatrendszer a szerelőfugákba való betűzéssel könnyen szerelhető, a táguló fugák szorítólécekkel fedettek, látható csavarkötés nélkül.
Az ablakoknál a görfüggöny pályája műanyagelemekbe van integrálva. A WC helyiség minden fala speciális formadarabokkal lesz borítva, melyek integrálják a WC-csészét és a mosdókagylót is, csatlakozásuk ragasztott, tömített kivitelű. A burkolat anyaga üvegszállal megerősített poliészter. Valamennyi műanyagelem éghetősége az UIC 564-2 szerint "A" vagy „B” osztályú.
Padlózat, padlóburkolat
A padló alapját a fő kereszttartók közötti szakaszon az alváz felső síkjától lesüllyesztett, 1,5 mm lemezvastagságú, hullámlemez képezi. A padlólap rétegelt lemezből készül. A padlótáblák lépészaj-csökkentő csúszásmentes műanyagúak..
Az előterek, és a WC-helyiség padló burkolata eltérő szerkezetű lesz. A WC padlóját csúszásmentes felületű üvegszálas poliésztertálca fogja borítani, középen lefolyóval. Az előtérpadló burkolatát gumilemez alátétre ragasztott csúszásmentes - "stoplis" - műanyag padlóburkoló anyag képezi. A stoplik lekerekítettek, gáttávolságuk min. 5 mm.
Mennyezet
A mennyezet térbe több tűzgátló fal van beépítve, minden szellőzővel rendelkező tetőszekciót tűzgátló fal választ el egymástól.
Előterek általános berendezése
Mindkét kocsivégen a homlokfali szekrényben helyezkedik el:
· a pneumatikus feljáróajtók esetében azok pneumatikus vezérlőtábláját, valamint a végzár lámpa kapcsolóját
· mindkét kocsioldalon az alsó szekrényekben egy-egy elektromos fűtőtestet
Mindkét előtérben kapcsolók lesznek a központi ajtózáráshoz, vészkapcsoló az ajtóreteszelés megszüntetésére, nyomógombok az ajtók nyitásához - zárásához, ajtó kiiktató kapcsoló, vízkészlet ellenőrző, valamint fogantyúk a feljáróajtók mindkét oldalán.
Az utastéri ajtók előtti mélyedésben lábtörlők helyeznek el. Az előterek, és feljárólépcsők megvilágítása fénycsövek beépítésével biztosított. Megfelelő helyen egy nagyobb méretű hulladékgyűjtőt van elhelyezve. Az utastájékoztatást a mennyezetbe épített hangszórók biztosítják.
A WC és berendezései
A WC zárt rendszerű, a szennyvíz gyűjtőtartályt az alváz alatt lehetőleg a forgóváz és a kocsivég között helyezkedik el. A berendezést, mely részben a falfelületekbe integrált, üvegszállal megerősített poliészter elemekből áll, - többek között - a következő szerelvényekkel;
· Rozsdamentes acélból készült 13.2.1.2. pont szerinti WC-kagyló, ülőkével és fedéllel, a vízöblítést nyomógombos kapcsoló működteti
· Műkerámia burkolatú, asztallappal egybeépített mosdó, lefolyószűrővel. A mosdó vízellátását nyomógombbal vezérelt EH-szelep biztosítja.
· Lehajtható pelenkázó asztal
· Folyékony szappanadagoló, tükör, időzített motoros szellőztetés, stb.,
A kocsi vízellátását a kocsivégen, a tetőtérben elhelyezett 400 literes rozsdamentes acélból készült víztartály fogja biztosítani. A víztartály külső felülete szigeteléssel van ellátva. A vízrendszer automatikus és kézi víztelenítő berendezéssel rendelkezik.
Az utasterek berendezései
Az üléselrendezés oldalanként 10 – 10, páholyos kialakítású. Az ülések közös, hegesztett acélvázra szereltek. Az ülésvázak a szekrény oldalfalához és a folyosóoldalon a padlóhoz, vízzáróan csatlakoznak. A vázszerkezetre az ülőpárnák, a háttámok és a kartámok közvetlenül vannak szerelve.
Az 1. osztályú kocsikban az egyes ülések kartámok közötti szélessége min. 500 mm, a kartámok 80 mm szélesek. A középső üléshez 2 felhajtható kartám van felszerelve. Az ülés 80 mm-re kihúzható, az ülőpárna mozgását a háttám követi.
Az 2. osztályú kocsikban az egyes ülések kartámok közötti szélessége min. 450 mm, a kartámok 50 mm szélesek. A középső üléshez 1 felhajtható kartám van felszerelve. Az ülés nem kihúzható.
Az ülő- és háttám párna poliuterán formahabból készül. Az ülőpárna és a háttám egyaránt cserélhető plüss szövettel van behúzva. Az ülések geometriája, kivitele megfelel az UIC 567 döntvény előírásainak. Terhelhetősége és rögzítése ki fogja elégíteni az UIC 566 döntvény idevonatkozó feltételeit.
A páholyokban az ablak alá felhajtható, vagy kihúzható szélű asztalok vannak szerelve. Az asztalok szélességben három részre tagoltak. A két külső rész a középső fix részre felhajtható, vagy az alá csúsztatható, hogy kényelmes beülést biztosítson valamennyi utas részére. Az asztalok terhelhetősége - a mozgó részek is – ki fogják elégíteni az UIC 566 döntvény idevonatkozó előírásait.
Az ülések felett kb. 500 mm széles - az UIC 562 döntvényben előírt méretű kézi poggyász elhelyezését biztosító - poggyásztartót fogunk elhelyezni. A poggyásztartó terhelhetősége meg fog felelni az UIC 566 döntvény idevonatkozó előírásainak.
Az 1. osztályú kocsikban, ülésenként 1-1, egyedileg kapcsolható olvasólámpa van helyezve. A kocsikban, az ülésosztásnak megfelelő darabszámú ruhaakasztó van felszerelve.
Az ablak elé lehúzható görfüggönyt fogunk felszerelni. A vezetőpályát az oldalburkolat műanyagelemébe fogjuk integrálni. A görfüggöny anyaga olyan, hogy a nap sugárzó hatását csökkentse, ugyanakkor korlátozott mértékben biztosítsa a kocsiból való kilátást. Az ablak alatt van elhelyezve a kb. 2,5 l térfogatú hulladékgyűjtőt. A poggyásztartó előlapján ülőhely foglaltságot jelző tábla van elhelyezve.
Világítás
Az utastér világítása kétoldali rejtett megoldású, amely egyenletes, szórt fényű megvilágítást biztosít az utasterekben. A megvilágítás kielégíti az UIC 555 sz. előírásait, a fénycső inverterek az UIC 555-1 sz. döntvény követelményeit.
A WC-kben, az előterekben a világítás kompakt fénycsöves. A világítási lámpatestek a jármű belső design-nak megfelelően vannak kialakítani. Az általános világítás, a vasútnál már alkalmazott, egyedi inverterekkel táplált fénycsövekkel történik. A világítást 18 W-os vagy 36 W-os fénycsövek biztosítják.
A kocsi rendelkezik szükségvilágítási lehetőséggel. A fényerő szabályozást és a különböző üzemmódok megvalósítását buszkábelre felfűzött, címezhető inverterek biztosítják, amelyek vezérlése az inverterek és fénycsövek állapotának diagnosztizálására és az üzemmódok tárolására alkalmas.
A világítási kapcsoló állásai vagy üzemmódjai:
· 1/1 teljes világítás
· 1/2 az ált. világítás kb. 50%-a, a WC-ben és az előtérben a teljes világítás
· 0 világítás kikapcsolva
· Szükségvilágítás - a minimál fokozat automatikusan kapcsolja, a töltőfeszültség növekedése esetén az előzőleg bekapcsolt fokozatot (állapotot) automatikusan visszakapcsolja.
Az UIC kábelen keresztül történő távlekapcsolás lehetősége biztosított.
Étkezőkocsi irányjelző lámpa
Az étkezőkocsi irányát jelző lámpa van elhelyezve a kocsiban, a terembejárati ajtó fölötti részben, kapcsolója a kapcsoló szekrényben található.
Kocsivezérlő és hibatároló-egység
A kocsi és a szerelvény egységes kezelhetősége érdekében központi kocsivezérlő van beépítve úgy, hogy az UIC kábelhez a kapcsolat biztosított legyen. Az energiaellátó-berendezést RS 485-ös csatlakozón keresztül a kocsivezérlővel van összekötve. Az energiaellátó berendezés hibajelzéseket továbbít a kocsivezérlő részére.
Alkalmazásának célja a személyszállító kocsi és berendezései (ajtó, klímaberendezés, stb.) működésének figyelemmel kísérése, valamint az egyes berendezésekről érkező hiba- és az üzemelési adatok gyűjtése.
Moduláris felépítésű, mikroprocesszoros, nagy megbízhatóságú, korszerű diagnosztikával rendelkező szabályzó- és vezérlőberendezés. A software könnyen módosítható, illetve továbbfejleszthető. Szervizszámítógép csatlakoztatása után, a jármű villamos rendszerei diagnosztizálhatók, a hiba elhárításához szükséges adatok megjeleníthetők. Az akkumulátorral védett memóriában az elmúlt időszakban előfordult hibák adatai visszakereshetők. A lekérdező szoftver Windows alatt futtatható.
Szoftver-adatok
A menü - minimális követelményként - az alábbiakra képes:
· a szoftver változatszámának feltüntetése
· a szoftver kiadási dátumának feltüntetése
· egyszerű kezelési utasítások megjelenítése
· jelszón alapuló védelem (max. 4 karakter) lehetővé tétele
· dátum- és időbeállítás
Hangosítás, utas tájékoztatás, információszolgáltatás
A jármű UIC 568 szerinti hangosító berendezéssel van ellátva. A kezelő egység a kiválasztó kapcsolókkal a kapcsolószekrényben helyezkedik el, egy négyszögkulccsal nyitható ajtó mögött. A kézi beszélő dugaszolható kivitelű. A központi egység a kapcsolószekrényben van elhelyezve. Az 1. osztályú kocsikba 8 pólusú csatlakozó aljzatot van kiépítve. A hangosító berendezés megfelel az UIC 568 és az UIC 440 döntvények előírásainak.
Az 1. osztályú kocsikba GPS vezérelte utas tájékoztató berendezés van beépítve a hozzátartozó GPS és GSM antennával együtt. A berendezés adatainak USB porton és/vagy GSM rendszeren keresztüli feltöltése biztosított. Biztosított továbbá a szerelvény többi járműve számára is az utastájékoztatáshoz szükséges (audio és vizuális) információk. A GPS koordináták megadása a MÁV-nál már alkalmazott koordináta rendszerekben történik. A kocsi mennyezete alatt, - függőlegesen felfüggesztve – van elhelyezve két, kettős LCD monitor, amely az adott állomás nevének kijelzésére, menetközbeni információadásra (pld. a következő állomás nevének, a pontos dátum és idő, hőmérséklet kijelzésére, vagy megjelenít egy térképet a jármű pontos helyzetével, a következő állomást, vagy állomásokat) szolgál.
Az információs egység, igény esetén alkalmas reklámszövegek adására is. Rendkívüli helyzet esetén alkalmazható - GSM-n keresztül – az utasokat érintő információ adására. A kijelző egységet és monitort a saját vezérlője vezéreli, amely a kapcsolószekrényben lesz elhelyezve. A berendezés hibáit, fontosabb állapotait a központi diagnosztikának jelezi. A kocsik WLAN rendszerrel rendelkeznek, amelyek tovább bővítik az információszolgáltatás és felhasználás lehetőségét.
Video rendszer
A jármű előtereiben és utasterében video kamerás rendszer van beépítve, 1-1 kamera az előterekben és 2 kamera az utastérben van elhelyezve. A kamerák jeleit tároló egység az előtérben, zártan van elhelyezve. Az alkalmazott zár csak az arra feljogosított személy által nyitható, a jármű egyéb zárjaihoz használt, általános kulccsal a kinyitása nem lehetséges. A video rendszer mindenkori jogszabályoknak megfelelő működtetése és a tárolt adatok kezelése a Megrendelő feladata és felelőssége.
Biztonság
Személyek védelme:
· feszültségre való figyelemfelhívás
· előírásszerű kezelés esetén a kezelőszemélyzetet áramütés nem fogja érni
· karbantartás során is a maximális biztonságra fogunk törekedni
Mikroprocesszoros berendezések:
A kocsin lévő valamennyi elektronikus vezérlőt ellátjuk RS 232-es, vagy RS 485-ös kimenettel, mely segítségével a vezérlőegységek lekérdezhetők. A mikroprocesszoros berendezések kapcsolatban vannak a központi vezérlő és hibatároló egységgel. A berendezések lekérdezhetőek lesznek, a lekérdező és kiértékelő szoftvert a Megrendelő részére át fogjuk adni, a szükséges dokumentációval együtt. A lekérdezhetőség rendszere olyan, hogy a berendezés meghibásodása esetén a hiba megállapításához, javításához szükséges információk könnyen lekérdezhetők, megbízhatók és dokumentáltak.
Tűzjelző rendszer
A kapcsoló szekrényben központi tűzjelző és oltórendszer van kialakítva, továbbá ez a rendszer kiegészül tűzjelző rendszerrel is, amely az utasteret, a WC helyiséget, az előteret és a folyosót figyeli. Tűz esetén a kapcsolószekrényben és az utastérben jelzést ad. A tűzjelző rendszer központja a központi diagnosztika részére jelzést ad, amely ilyenkor a GSM rendszeren keresztül a diszpécsert is tájékoztatja. A központi tűzoltó készülék oltópalackja környezetbarát, az utasokra veszélyt nem jelent, villamos tűz oltására alkalmas. A kapcsolószekrényben keletkezett tűz esetén sem fog megszűnni a jármű feljáró-, homlok- és terem ajtóinak, csúszásgátlójának biztonságos működése. Az új rendszer, az egységesítés érdekében megegyezik a más MÁV kocsikon már megvalósított rendszerrel.
Tűzvédelem
A jármű tervezése az alábbi szempontok szerint történt.
· az anyagok meggyújthatóságának megnehezítése
· tűz esetén a tűz terjedésének megakadályozása, késletetése
· a menekülési lehetőség lehetővé tétele
· műszaki meghibásodás esetén keletkező tüzek minimalizálása
· a beépített anyagok toxikus gázt nem termelhetnek
A műszaki leírásban külön elő nem írt esetekben, a beépítésre kerülő anyagok kiválasztása az UIC 564-2 és/vagy az EN 45545 szerződéskötéskor érvényes előírásainak figyelembe vételével történt. A kiválasztott anyagok megfelelősége vizsgálatokkal igazolt.
Az átjáróknál alkalmazott gumihurka elemek kielégítik az UIC 564-2 „A” osztályt. A kocsiba az UIC 564-2 és az EN 45545 szerinti tűzgátló falakat építik be. A kézifékes előtérben, a kézifék felett, jól hozzáférhetően egy tűzoltó készülék van elhelyezve. A MÁV-nál már alkalmazott egységes rendszer szerinti kivitelt.
Ez a leírás az első- és másodosztályú termes kocsik kialakítását és műszaki követelményeit mutatja be, bár a javasolt kocsi-család magában foglalja az alábbi típusú járműveket:
1. Első osztályú termes kocsi
2. Másod osztályú termes kocsi
3. Osztottan, étkező és első osztályú kocsi
4. Vezérlőkocsi másod osztályú termes szakasszal, mozgáskorlátozottak szállítására alkalmas résszel, és kerékpárszállításra alkalmas poggyásztérrel..
A vezérlőkocsik elkészülte után, ingavonati közlekedésre alkalmas vonatszerelvény állítható össze, erre alkalmas mozdonnyal a szerelvény másik végén.
Az utastér belső elrendezése termes kialakítású lesz, soronként 2. osztály esetén 4, míg 1. osztály esetén 3 üléssel. Az oldalablakok fix és részben billenő kivitelűek.
Oldalanként két, az UIC 560 szerinti lengő-tolóajtó biztosítja a kocsikba a felszállást, míg a szomszédos kocsikba történő átjárást, a homlokfalakba épített, pneumatikus működtetésű, kétszárnyú tolóajtók teszik lehetővé.
Az IC Plusz kocsik műszaki adatai
| Szerkesztési szelvény: | UIC 505-1 |
| Nyomtáv: | 1435 mm |
| Kocsi hossza ütközőkkel: | 26400 mm |
| Kocsiszekrény hossza: | 26100 mm |
| Forgócsap távolság: | 19000 mm |
| Ütköző magasság: | 1060 mm |
| Padló magasság: | 1255 mm |
| Kocsi magasság: | 4050 mm |
| Kocsi szélesség: | 2825 mm |
lengéscsillapítókkal, mágneses sínfékkel, tengelyenként 3 féktárcsával
Kerék futókör névleges átmérője: 920 mm
A kocsi tömege (üresen): 49,5 ± 1 t
Világítás: 24 V - egyedi fénycsőinverter
Energiaellátó: központi, kb. 58 kVA teljesítményű
Fékrendszer: KE-PR-Mg (D), EP fékkel és
vészfék-áthidalóval kiegészítve (EP+NBÜ)
Kézifék: Négyküllős kézikerék, csavarorsós kiegyenlítőmű,
erősített flexball
Feljáróajtók: Lengő-tolóajtó, ULTIMATE LW800, vagy hasonló (pl. IFE)
Fűtési fővezeték feszültség:1500 V 30-51 Hz, 1000 V AC 16 2/3 Hz, 1500 V DC,
3000 V DC, 3000 V AC
Legnagyobb sebesség:
• futástechnikailag: 220 km/h
• engedélyeztetési sebesség: 200 km/h
Bejárható legkisebb pályaívsugár:
• szerelvényben: 250 m
• laza csavarkapoccsal, 5 km/h sebességgel: 80 m
Ülőhelyek száma:
· 1. osztályon: 58
· 2. osztályon: 80
Műszaki követelmények
Ezen Műszaki Leírás a kocsik konstrukciójára, funkcióira, szolgáltatásaira vonatkozik, valamint meghatározza a kocsi műszaki jellemzőit, követelményeit.
A kocsik a MÁV vonalain, - valamint egyes szomszédos országok határ-közeli vonalszakaszain, - villamos és dízel vontatású, intercity forgalom feltételeire, -25 °C és +40 °C külső hőmérséklethatárok közötti üzemre készülnek. A járművek teljes egészében nem dohányzó kialakításúak.
A járművek kialakítása olyan, hogy a teljes sebességtartományban sehol sem lép fel utasokat zavaró rezgés. A forgóváz futásjóság és futásbiztonság szempontjából teljes sebesség tartományban kielégíti az UIC 513 és UIC 518 sz. döntvény személykocsira vonatkozó előírásait.
A tervezés során nagy hangsúlyt fektettek a gazdaságos fenntartásra, kezelésre, valamint az egységek, berendezések jó hozzáférhetőségére.
A fenntartási igény legfeljebb 12 hónaponkénti kikötéses vizsgálatot igényel majd. Fővizsga 1,2 millió km futásteljesítmény elérése vagy 4 év után járműjavító üzemben.
| 1. Szerkezeti elemek |
Az alváz hossztartó szabványos, könnyített, 200 mm magasságú, „U” acél profilból készül. A főkereszttartó kialakítása illeszkedik az alkalmazott forgóváz típushoz. Az alváz alatti szerelvények, készülékek (klímaberendezés, energiaellátó berendezés, fékszerelvények, stb.), megfelelő felszerelhetősége biztosított.
A járműveket 670x360 mm, Miner S-110 betétes ütköző készülékekkel szerelik fel. Az ütközők átlós elrendezésben műanyag betéttel ellátottak, így acél tányéros ütköző mindig műanyag betétessel van érintkezésben, kedvezően lecsökkentve ezzel a súrlódást, a kopást és a keresztirányú erőátadást.
A kerekek monoblokk kivitelűek. A kerékpár és részegységei a MÁV által minősített beszállítóktól származik. A kerékpárok csapágyazása tengelyvégenként egy-egy kétsoros kúpgörgős zárt rendszerű csapággyal történik. A kerékpárok a forgóváz kerethez osztott terelőkarok közvetítésével csatlakoznak.
A forgóváz kétlépcsős rugózással van kialakítva. A függőleges szekrényterhelést a duplex hordrugók adják át a terelőkaroknak, illetve ezen keresztül a kerékpároknak, a csapágyak függőleges középvonalában.
A keresztirányú terelőerő és hosszirányú erők a gumiperselyen keresztül rugalmasan adódnak át a forgóváz keretre. A hordrugók függőleges irányú lengéseinek csillapítására a rugókkal párhuzamosan kötött hidraulikus lengéscsillapító van beépítve.
Forgóvázkeret a korábbi MSZ 6280 szabványú 37D jelű anyagnak megfelelő acéllemezből, hegesztett kialakítással készül. A forgóváz gyártója, a forgóváz keret és a forgóváz egyéb, hegesztett acél szerkezeti elemeinek kivitelezése során, az EN 15085 szabvány szerinti hegesztési eljárást, ellenőrzést és minősítést fogja alkalmazni.
A kocsiszekrény külső festésére MÁV referenciával rendelkező, kiváló, időjárás, tisztítószer és a MÁV-nál engedélyezett grafiti eltávolító szerállósági jellemzőkkel bíró bevonatrendszert alkalmazzák.
| 2. Fő rendszerek |
Fékrendszer
A fékrendszer Knorr rendszerű, paneles légfék KE-PR-Mg (D) jelleggel. A jármű megfékezettsége az UIC 544-1 döntvény előírásainak megfelelően vannak meghatározva.
A légfék tartalmaz fékhatás gyorsító szerkezetet Knorr, EB3 S kivitelben. A rendszer olyan, hogy csak a fővezeték tér is képes lesz (egyvezetékes üzemben) az önműködő fék működtetésére. A pneumatikus rendszer légtartályai megfelelnek majd a döntvényben előírtaknak. A csővezetékek korrózióvédelme, teljes belső tisztasága alapvető követelmény, ezért légköri korróziónak ellenálló csőanyagokkal biztosított. A fékkijelzők három jelzési fogalom szerint fognak működni két ablakos elrendezéssel, a kézifékes ablakban kézifék piktogrammal. A légfék kijelző a jármű egyik oldalán az egyik, a másik oldalán a másik forgóváz fékhenger körének állapotát mutatja meg.
A jármű pneumatikusan vezérelt vészfékkel rendelkezik, amely berendezés Knorr NB12TEP vészfékszelepből és NZP1-2S vészfékhúzókból áll. A vészfék szelep a fékpanelon helyezkedik el, a vészfék húzók villamos mikrokapcsolót is működtetnek a meghúzás tényének villamos kapcsoló-szekrénybeli kijelzéséhez. Utasterenként, egy-egy darab vészfékhúzó fogantyú beépíteni. A visszaállítás kalauzkulccsal történik.
A fékrendszer kiegészül EP fékkel és vészfékáthidalóval (NBÜ) is. Az EP fék és a vészfékáthidalás kiépítésre kerül mind a DB szerinti (EN15179), mind az ún. alváz alatt kiépített UIC541-5 szerinti előírásoknak megfelelően.
A kézifék kihajtható fogantyús, négyküllős kézikerékkel működtethető, orsós hajtású lesz. A kocsiszekrény és forgóváz közti erőátvitel Flexball húzóvezetékkel történik, a csavarorsós hajtómű a kocsiszekrényben lesz elhelyezve. A kézifék hatásossága megfelel az UIC544-1 és UIC543 nemzetközi döntvények követelményeinek.
A jármű egyéb sűrített levegővel működtethető szerkezeteinek (ajtó, zárt WC, stb.) ellátásához az átmenő főlégtartály vezetékből táplált, külön-külön légtartályok táplálják a sűrített levegőt. A segédüzemi fogyasztók csökkentett nyomású levegőellátást igényelnek.
A forgóvázak, ún. magas felfüggesztésű mágneses sínfékkel szereltek, az UIC 541-06 döntvénynek megfelelő.
Energiaellátás
Az energiaellátó berendezés biztosítja az akkumulátor telep töltését, a 24 V-os, valamint a 3x400 V-os feszültséget igénylő fogyasztók energiaigényét. Az energiaellátó berendezés fűtési feszültségről és kommunális hálózatról egyaránt működik. A fűtési fővezetékre csak az energiaellátó berendezés csatlakozik. Az energiaellátó berendezést egy záró kontaktussal lehet üzembehelyezni. Az energiaellátó berendezés külső számítógéppel diagnosztizálható.
Az akkumulátor telep lúgos kivitelű, névleges feszültsége 24 V, kapacitása 410 Ah. A főjavítás során új akkumulátor telepet építenek be. Az akkumulátor telep kapacitása úgy van méretezve, hogy az energiaellátás megszűnése esetén (külső energiaforrás nélkül) az általános világítás és a vezérlőberendezések üzeme biztosítva legyen az UIC 555 szerint. Az akkumulátor telepet a villamos fővezetékről energiaellátó berendezés fogja tölteni.
A kocsi energiaellátása - az UIC 552 döntvény szerint - a villamos fűtési fővezetékről történik. A kocsi energiaellátása megfelel az UIC 550, UIC 552 és az UIC 626 döntvény előírásainak, funkciókorlátok nélkül. A fűtési fővezeték megfelel az UIC 552 döntvény előírásainak. A kocsiszekrény homlok felületén szabványos nagyfeszültségű csatolás van kiépíteni az UIC 552 döntvény szerinti vakfejjel együtt.
A számítógépek energiaellátását biztosító dugaszoló aljzatok gyerekzárral és FI - relével védettek. A dugaszoló aljzatokat FI relével és minimum 2 kismegszakító védi. Minden dugaszoló aljzaton van kijelzés, mely feszültség jelenléte esetén jelez. Ülésenként 1 db számítógép dugaszoló aljzatot van beépíteni. A kapcsolószekrénybe beavatkozási lehetőség biztosított a számítógépek áramellátásának szükség szerinti áramtalanításához, visszakapcsolásához.
A villamos berendezések alkalmasak a vasúti körülmények között várható mechanikai, klimatikus és villamos igénybevételekre. Önmagukat villamos szempontból meg tujáki védeni (túlfeszültség, túláram, tranziens, rövidzár, fordított polaritás, stb.) Az egységek könnyű szerelhetősége biztosított, a megfelelő vagyonvédelmi szempontok figyelembe vételével.
Légkondicionálás
Minden kocsi klímaberendezéssel van felszerelve, az UIC 553 szerinti komfort feltételek figyelembevételével. A 0,1 és 1,7m magasság között mért hőmérsékletek 3°K-on belüliek.
Mikroprocesszoros technikára épülő egységekből áll, ahol a szabályzó és vezérlő elektronika vezérli a klímaberendezés valamennyi működési funkcióját. A gyors funkció vizsgálat és működés ellenőrzés biztosítása érdekében a vezérlőegység számítógépek csatlakozására alkalmas RS 232 csatlakozóval van felszerelve. A lekérdező programmal a berendezés diagnosztizálható és a jármű hőmérséklet értékei ellenőrizhetők. A memória tartalma az RS 232 interface felhasználásával, hordozható számítógéppel táblázatban vagy diagramon megjeleníthető.
| 3. Külső szerelvények |
Ajtók, ajtóműködtetés, előterek, átjárók, lépcsők
A feljáróajtó egyszárnyú, távműködtetésre alkalmas lengő-tolóajtó, 780-800 mm névleges, szabad nyílásszélességgel, az UIC 560 szerint. Az alkalmazott ajtó típusa ULTIMATE LW800. Az ajtók zárt helyzetben kívülről a burkolathoz simulnak és a járműre engedélyezett sebességgel való haladásakor, valamint mellette 200 km/h-val közlekedő másik vonat okozta nyomásváltozásokat biztonságosan kezelik. Sebességfüggően reteszelt.
Az ajtó vezérlés kielégíti az ingavonati vezérlés követelményeit is. Az ajtó mechanizmusa egy billenő lépcsőt is mozgat. Hő- és hangszigeteléssel rendelkezik, zajcsillapítása Rw~30 dB(A). Felső része hőszigetelt – UIC 564-1 szerinti biztonsági – üvegtáblás. Öregedésálló, kopásálló és olyan anyagpárokat beépítésére kerül sor, melyek a használatos mosószerekre, valamint a kenőanyagokra nem érzékenyek. Az EN 45545 szabványokban az ajtókra vonatkozó tűzvédelemmel kapcsolatos előírásokat teljesíti.
A felszállást három fix lépcső és egy, az ajtó mozgásával összekötött billenő lépcső biztosítja. A lépcsőfokok közötti magasságkülönbség: ~ 230 mm. A padlószint magassága a sín felső élétől: 1255 mm.
A kocsik közötti átjárást homlok átjáró ajtók biztosítják, amelyek kétszárnyú, kapcsolt, elektro-pneumatikus tolóajtók, 750 mm névleges szélességű szabad nyílással. Az ajtók az UIC 564-1 szerinti biztonsági üvegbetéttel vannak ellátva, ahol az üveg mérete behatoláshoz nem elég széles, de az átlátást lehetővé teszi. A homlokoldali gumihurkás átjáró és visszafelé rugózottan eltolható átjáróhíd kialakítása UIC 561 szerint történik.
Az utastéri bejáróajtók üvegezett tolóajtók, 650 mm szabad nyílással, és elektro-pneumatikus működtetéssel. Az ajtónyitási szándékot nyomógomb közvetíti, és 8 sec késleltetési idő után az ajtó automatikusan becsukódik. Az ajtókhoz felhasznált üveglapok megfelelnek az UIC 564-1 döntvény előírásainak.
A WC-k ajtói befelé nyíló, zsanérozott ajtók, melyek műanyag HPL, üvegszál erősítésű Ikopreg és rétegelt lemezből kialakított, szendvics szerkezetű anyagból készülnek. Szabad átjárási szélessége 500 mm.
Ablakok
A kocsi ablakai fix – és billenő ablakok. Elrendezésük az UIC 560 szerintiek.
Az ablakok kétrétegű thermo üvegek lesznek.
Ablakszerkezet kialakítása:
· Külső üveg: 8 mm vastag, belső felületén színezett fényvisszaverő réteggel ellátott – a kocsi színtervéhez illeszkedő ESG üveg;
· Belső üveg: 6 mm vastag, víztiszta, ESG üveg
· A két üveglap közötti távolság kb. 10 – 12 mm.
Az ablakokra megengedett hő átbocsátási tényező Ug ≤ 2,2 W/m2K.
Zajszigetelés
Álló helyzetben:
· 1. osztályú utastérben: 55 dB(A)
· 2. osztályú utastérben: 57 dB(A)
160 km/h sebességnél kisebb az alábbi értékeknél:
· osztályú utastérben: 65 dB(A), elhaladási zajszint: 90 dB(A)
· 2. osztályú utastérben: 68 dB(A), elhaladási zajszint: 90 dB(A)
Hőszigetelés
A kocsi hőszigetelése biztosítja, hogy álló helyzetben a hő átbocsátási tényező értéke: a teljes kocsira: k<1,6 W/m2K A hőszigetelő anyagokra vonatkozóan az alábbi követelmények teljesülnek:
· hővezetési tényező minimális
· kis térfogatsúly
· kis egyensúlyi nedvességtartalom és vízfelvevő-képesség
· légköri hatásokkal, mikroorganizmusokkal szemben ellenálló
· tűzállóság az UIC 564-2 szerint "A" osztály
· rázásálló, a padlónál lépésálló
· könnyű megmunkálhatóság, beépíthetőség
Irány és járatszámtábla
Az irány és járatszámtábla belső szerelésű, amely a kocsi oldalfalán egy üveglap mögött helyezkedik el. A kijelzések napsütéses és éjszakai időben is láthatóak. A kijelző 64 x 144 pixeles, LED-es kivitel. A karakterek min 40 mm nagyságúak, a kijelzőn 4 sor jeleníthető meg, min. 15 karakterrel. A kijelző 80° -os szögből is látható lesz (a jármű oldalfalától 10° -os szögből is látható). A kijelzőn a magyar abc minden betűje és száma megjeleníthető. A kijelző az őt védő üveglap repedése esetén sem hibásodik meg. A kijelző egység színtévesztők által is látható.
| 4. Belső szerelvények |
Belső burkolatok
Az oldalfalburkolatok előre gyártott formaelemekkel, üvegszállal megerősített poliészterből készülnek. Minden formadarab az ablakosztásnak megfelelően beformázott profillal, a fűtő- és szellőző levegő kifúvását lehetővé tevő, az ablak alatti részen a hátoldalra laminált levegőcsatornákkal van kialakítva. A burkolatrendszer a szerelőfugákba való betűzéssel könnyen szerelhető, a táguló fugák szorítólécekkel fedettek, látható csavarkötés nélkül.
Az ablakoknál a görfüggöny pályája műanyagelemekbe van integrálva. A WC helyiség minden fala speciális formadarabokkal lesz borítva, melyek integrálják a WC-csészét és a mosdókagylót is, csatlakozásuk ragasztott, tömített kivitelű. A burkolat anyaga üvegszállal megerősített poliészter. Valamennyi műanyagelem éghetősége az UIC 564-2 szerint "A" vagy „B” osztályú.
Padlózat, padlóburkolat
A padló alapját a fő kereszttartók közötti szakaszon az alváz felső síkjától lesüllyesztett, 1,5 mm lemezvastagságú, hullámlemez képezi. A padlólap rétegelt lemezből készül. A padlótáblák lépészaj-csökkentő csúszásmentes műanyagúak..
Az előterek, és a WC-helyiség padló burkolata eltérő szerkezetű lesz. A WC padlóját csúszásmentes felületű üvegszálas poliésztertálca fogja borítani, középen lefolyóval. Az előtérpadló burkolatát gumilemez alátétre ragasztott csúszásmentes - "stoplis" - műanyag padlóburkoló anyag képezi. A stoplik lekerekítettek, gáttávolságuk min. 5 mm.
Mennyezet
A mennyezet térbe több tűzgátló fal van beépítve, minden szellőzővel rendelkező tetőszekciót tűzgátló fal választ el egymástól.
Előterek általános berendezése
Mindkét kocsivégen a homlokfali szekrényben helyezkedik el:
· a pneumatikus feljáróajtók esetében azok pneumatikus vezérlőtábláját, valamint a végzár lámpa kapcsolóját
· mindkét kocsioldalon az alsó szekrényekben egy-egy elektromos fűtőtestet
Mindkét előtérben kapcsolók lesznek a központi ajtózáráshoz, vészkapcsoló az ajtóreteszelés megszüntetésére, nyomógombok az ajtók nyitásához - zárásához, ajtó kiiktató kapcsoló, vízkészlet ellenőrző, valamint fogantyúk a feljáróajtók mindkét oldalán.
Az utastéri ajtók előtti mélyedésben lábtörlők helyeznek el. Az előterek, és feljárólépcsők megvilágítása fénycsövek beépítésével biztosított. Megfelelő helyen egy nagyobb méretű hulladékgyűjtőt van elhelyezve. Az utastájékoztatást a mennyezetbe épített hangszórók biztosítják.
A WC és berendezései
A WC zárt rendszerű, a szennyvíz gyűjtőtartályt az alváz alatt lehetőleg a forgóváz és a kocsivég között helyezkedik el. A berendezést, mely részben a falfelületekbe integrált, üvegszállal megerősített poliészter elemekből áll, - többek között - a következő szerelvényekkel;
· Rozsdamentes acélból készült 13.2.1.2. pont szerinti WC-kagyló, ülőkével és fedéllel, a vízöblítést nyomógombos kapcsoló működteti
· Műkerámia burkolatú, asztallappal egybeépített mosdó, lefolyószűrővel. A mosdó vízellátását nyomógombbal vezérelt EH-szelep biztosítja.
· Lehajtható pelenkázó asztal
· Folyékony szappanadagoló, tükör, időzített motoros szellőztetés, stb.,
A kocsi vízellátását a kocsivégen, a tetőtérben elhelyezett 400 literes rozsdamentes acélból készült víztartály fogja biztosítani. A víztartály külső felülete szigeteléssel van ellátva. A vízrendszer automatikus és kézi víztelenítő berendezéssel rendelkezik.
Az utasterek berendezései
Az üléselrendezés oldalanként 10 – 10, páholyos kialakítású. Az ülések közös, hegesztett acélvázra szereltek. Az ülésvázak a szekrény oldalfalához és a folyosóoldalon a padlóhoz, vízzáróan csatlakoznak. A vázszerkezetre az ülőpárnák, a háttámok és a kartámok közvetlenül vannak szerelve.
Az 1. osztályú kocsikban az egyes ülések kartámok közötti szélessége min. 500 mm, a kartámok 80 mm szélesek. A középső üléshez 2 felhajtható kartám van felszerelve. Az ülés 80 mm-re kihúzható, az ülőpárna mozgását a háttám követi.
Az 2. osztályú kocsikban az egyes ülések kartámok közötti szélessége min. 450 mm, a kartámok 50 mm szélesek. A középső üléshez 1 felhajtható kartám van felszerelve. Az ülés nem kihúzható.
Az ülő- és háttám párna poliuterán formahabból készül. Az ülőpárna és a háttám egyaránt cserélhető plüss szövettel van behúzva. Az ülések geometriája, kivitele megfelel az UIC 567 döntvény előírásainak. Terhelhetősége és rögzítése ki fogja elégíteni az UIC 566 döntvény idevonatkozó feltételeit.
A páholyokban az ablak alá felhajtható, vagy kihúzható szélű asztalok vannak szerelve. Az asztalok szélességben három részre tagoltak. A két külső rész a középső fix részre felhajtható, vagy az alá csúsztatható, hogy kényelmes beülést biztosítson valamennyi utas részére. Az asztalok terhelhetősége - a mozgó részek is – ki fogják elégíteni az UIC 566 döntvény idevonatkozó előírásait.
Az ülések felett kb. 500 mm széles - az UIC 562 döntvényben előírt méretű kézi poggyász elhelyezését biztosító - poggyásztartót fogunk elhelyezni. A poggyásztartó terhelhetősége meg fog felelni az UIC 566 döntvény idevonatkozó előírásainak.
Az 1. osztályú kocsikban, ülésenként 1-1, egyedileg kapcsolható olvasólámpa van helyezve. A kocsikban, az ülésosztásnak megfelelő darabszámú ruhaakasztó van felszerelve.
Az ablak elé lehúzható görfüggönyt fogunk felszerelni. A vezetőpályát az oldalburkolat műanyagelemébe fogjuk integrálni. A görfüggöny anyaga olyan, hogy a nap sugárzó hatását csökkentse, ugyanakkor korlátozott mértékben biztosítsa a kocsiból való kilátást. Az ablak alatt van elhelyezve a kb. 2,5 l térfogatú hulladékgyűjtőt. A poggyásztartó előlapján ülőhely foglaltságot jelző tábla van elhelyezve.
Világítás
Az utastér világítása kétoldali rejtett megoldású, amely egyenletes, szórt fényű megvilágítást biztosít az utasterekben. A megvilágítás kielégíti az UIC 555 sz. előírásait, a fénycső inverterek az UIC 555-1 sz. döntvény követelményeit.
A WC-kben, az előterekben a világítás kompakt fénycsöves. A világítási lámpatestek a jármű belső design-nak megfelelően vannak kialakítani. Az általános világítás, a vasútnál már alkalmazott, egyedi inverterekkel táplált fénycsövekkel történik. A világítást 18 W-os vagy 36 W-os fénycsövek biztosítják.
A kocsi rendelkezik szükségvilágítási lehetőséggel. A fényerő szabályozást és a különböző üzemmódok megvalósítását buszkábelre felfűzött, címezhető inverterek biztosítják, amelyek vezérlése az inverterek és fénycsövek állapotának diagnosztizálására és az üzemmódok tárolására alkalmas.
A világítási kapcsoló állásai vagy üzemmódjai:
· 1/1 teljes világítás
· 1/2 az ált. világítás kb. 50%-a, a WC-ben és az előtérben a teljes világítás
· 0 világítás kikapcsolva
· Szükségvilágítás - a minimál fokozat automatikusan kapcsolja, a töltőfeszültség növekedése esetén az előzőleg bekapcsolt fokozatot (állapotot) automatikusan visszakapcsolja.
Az UIC kábelen keresztül történő távlekapcsolás lehetősége biztosított.
Étkezőkocsi irányjelző lámpa
Az étkezőkocsi irányát jelző lámpa van elhelyezve a kocsiban, a terembejárati ajtó fölötti részben, kapcsolója a kapcsoló szekrényben található.
Kocsivezérlő és hibatároló-egység
A kocsi és a szerelvény egységes kezelhetősége érdekében központi kocsivezérlő van beépítve úgy, hogy az UIC kábelhez a kapcsolat biztosított legyen. Az energiaellátó-berendezést RS 485-ös csatlakozón keresztül a kocsivezérlővel van összekötve. Az energiaellátó berendezés hibajelzéseket továbbít a kocsivezérlő részére.
Alkalmazásának célja a személyszállító kocsi és berendezései (ajtó, klímaberendezés, stb.) működésének figyelemmel kísérése, valamint az egyes berendezésekről érkező hiba- és az üzemelési adatok gyűjtése.
Moduláris felépítésű, mikroprocesszoros, nagy megbízhatóságú, korszerű diagnosztikával rendelkező szabályzó- és vezérlőberendezés. A software könnyen módosítható, illetve továbbfejleszthető. Szervizszámítógép csatlakoztatása után, a jármű villamos rendszerei diagnosztizálhatók, a hiba elhárításához szükséges adatok megjeleníthetők. Az akkumulátorral védett memóriában az elmúlt időszakban előfordult hibák adatai visszakereshetők. A lekérdező szoftver Windows alatt futtatható.
Szoftver-adatok
A menü - minimális követelményként - az alábbiakra képes:
· a szoftver változatszámának feltüntetése
· a szoftver kiadási dátumának feltüntetése
· egyszerű kezelési utasítások megjelenítése
· jelszón alapuló védelem (max. 4 karakter) lehetővé tétele
· dátum- és időbeállítás
Hangosítás, utas tájékoztatás, információszolgáltatás
A jármű UIC 568 szerinti hangosító berendezéssel van ellátva. A kezelő egység a kiválasztó kapcsolókkal a kapcsolószekrényben helyezkedik el, egy négyszögkulccsal nyitható ajtó mögött. A kézi beszélő dugaszolható kivitelű. A központi egység a kapcsolószekrényben van elhelyezve. Az 1. osztályú kocsikba 8 pólusú csatlakozó aljzatot van kiépítve. A hangosító berendezés megfelel az UIC 568 és az UIC 440 döntvények előírásainak.
Az 1. osztályú kocsikba GPS vezérelte utas tájékoztató berendezés van beépítve a hozzátartozó GPS és GSM antennával együtt. A berendezés adatainak USB porton és/vagy GSM rendszeren keresztüli feltöltése biztosított. Biztosított továbbá a szerelvény többi járműve számára is az utastájékoztatáshoz szükséges (audio és vizuális) információk. A GPS koordináták megadása a MÁV-nál már alkalmazott koordináta rendszerekben történik. A kocsi mennyezete alatt, - függőlegesen felfüggesztve – van elhelyezve két, kettős LCD monitor, amely az adott állomás nevének kijelzésére, menetközbeni információadásra (pld. a következő állomás nevének, a pontos dátum és idő, hőmérséklet kijelzésére, vagy megjelenít egy térképet a jármű pontos helyzetével, a következő állomást, vagy állomásokat) szolgál.
Az információs egység, igény esetén alkalmas reklámszövegek adására is. Rendkívüli helyzet esetén alkalmazható - GSM-n keresztül – az utasokat érintő információ adására. A kijelző egységet és monitort a saját vezérlője vezéreli, amely a kapcsolószekrényben lesz elhelyezve. A berendezés hibáit, fontosabb állapotait a központi diagnosztikának jelezi. A kocsik WLAN rendszerrel rendelkeznek, amelyek tovább bővítik az információszolgáltatás és felhasználás lehetőségét.
Video rendszer
A jármű előtereiben és utasterében video kamerás rendszer van beépítve, 1-1 kamera az előterekben és 2 kamera az utastérben van elhelyezve. A kamerák jeleit tároló egység az előtérben, zártan van elhelyezve. Az alkalmazott zár csak az arra feljogosított személy által nyitható, a jármű egyéb zárjaihoz használt, általános kulccsal a kinyitása nem lehetséges. A video rendszer mindenkori jogszabályoknak megfelelő működtetése és a tárolt adatok kezelése a Megrendelő feladata és felelőssége.
| 5. Egyéb vonatkozó információk |
Biztonság
Személyek védelme:
· feszültségre való figyelemfelhívás
· előírásszerű kezelés esetén a kezelőszemélyzetet áramütés nem fogja érni
· karbantartás során is a maximális biztonságra fogunk törekedni
Mikroprocesszoros berendezések:
A kocsin lévő valamennyi elektronikus vezérlőt ellátjuk RS 232-es, vagy RS 485-ös kimenettel, mely segítségével a vezérlőegységek lekérdezhetők. A mikroprocesszoros berendezések kapcsolatban vannak a központi vezérlő és hibatároló egységgel. A berendezések lekérdezhetőek lesznek, a lekérdező és kiértékelő szoftvert a Megrendelő részére át fogjuk adni, a szükséges dokumentációval együtt. A lekérdezhetőség rendszere olyan, hogy a berendezés meghibásodása esetén a hiba megállapításához, javításához szükséges információk könnyen lekérdezhetők, megbízhatók és dokumentáltak.
Tűzjelző rendszer
A kapcsoló szekrényben központi tűzjelző és oltórendszer van kialakítva, továbbá ez a rendszer kiegészül tűzjelző rendszerrel is, amely az utasteret, a WC helyiséget, az előteret és a folyosót figyeli. Tűz esetén a kapcsolószekrényben és az utastérben jelzést ad. A tűzjelző rendszer központja a központi diagnosztika részére jelzést ad, amely ilyenkor a GSM rendszeren keresztül a diszpécsert is tájékoztatja. A központi tűzoltó készülék oltópalackja környezetbarát, az utasokra veszélyt nem jelent, villamos tűz oltására alkalmas. A kapcsolószekrényben keletkezett tűz esetén sem fog megszűnni a jármű feljáró-, homlok- és terem ajtóinak, csúszásgátlójának biztonságos működése. Az új rendszer, az egységesítés érdekében megegyezik a más MÁV kocsikon már megvalósított rendszerrel.
Tűzvédelem
A jármű tervezése az alábbi szempontok szerint történt.
· az anyagok meggyújthatóságának megnehezítése
· tűz esetén a tűz terjedésének megakadályozása, késletetése
· a menekülési lehetőség lehetővé tétele
· műszaki meghibásodás esetén keletkező tüzek minimalizálása
· a beépített anyagok toxikus gázt nem termelhetnek
A műszaki leírásban külön elő nem írt esetekben, a beépítésre kerülő anyagok kiválasztása az UIC 564-2 és/vagy az EN 45545 szerződéskötéskor érvényes előírásainak figyelembe vételével történt. A kiválasztott anyagok megfelelősége vizsgálatokkal igazolt.
Az átjáróknál alkalmazott gumihurka elemek kielégítik az UIC 564-2 „A” osztályt. A kocsiba az UIC 564-2 és az EN 45545 szerinti tűzgátló falakat építik be. A kézifékes előtérben, a kézifék felett, jól hozzáférhetően egy tűzoltó készülék van elhelyezve. A MÁV-nál már alkalmazott egységes rendszer szerinti kivitelt.
PDF fájl
